Phí OFLà Gì Trong Xuất Nhập Khẩu? Hướng Dẫn Cách Tính Phí Vận Tải Biển

Phí OF là khoản cước phí cơ bản mà mọi doanh nghiệp xuất nhập khẩu đều phải thanh toán khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Mức phí này không cố định, thường sẽ thay đổi theo thị trường, tuyến vận chuyển và đặc thù từng loại hàng hoá. Để tránh phát sinh chi phí ngoài dự kiến, doanh nghiệp cần hiểu rõ bản chất phí OF là phí gì cũng như các loại phụ phí đi kèm. Bài viết dưới đây của Võ Minh Thiên sẽ giúp bạn nắm rõ phí OF là gì trong xuất nhập khẩu để kiểm soát ngân sách và hạn chế rủi ro phát sinh.

Phí OF là gì?

Nếu bạn chưa nắm rõ khái niệm phí OF trong xuất nhập khẩu là gì, hãy cùng Võ Minh Thiên tìm hiểu chi tiết hơn. Cụ thể, phí Ocean Freight (OF) trong xuất nhập khẩu là khoản cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ cảng đi (POL) đến cảng đích (POD). Đây là chi phí bắt buộc để hàng hóa được xếp lên tàu và vận chuyển đến điểm đích.

Vì chiếm tỷ trọng lớn trong tổng chi phí logistics, nên mức phí Ocean Freight tác động trực tiếp đến giá thành sản phẩm và chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp. Dưới đây là các yếu tố ảnh hưởng đến chi phí OF trong xuất nhập khẩu:

• Khoảng cách vận chuyển: Tuyến càng xa, thời gian hành trình càng dài thì chi phí càng cao.
• Mùa cao điểm: Nhu cầu tăng trước lễ, cuối năm hoặc mùa vụ khiến giá cước leo thang do cạnh tranh chỗ trên tàu.
• Giá nhiên liệu: Khi giá dầu tăng, hãng tàu điều chỉnh cước để bù đắp chi phí vận hành.

Phí OF là gì? Đây chính là khoản cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ cảng đi đến cảng đích

Hướng dẫn cách tính phí OF cực đơn giản

Sau khi đã nắm rõ phí O/F là gì và các yếu tố ảnh hưởng, bước tiếp theo bạn cần hiểu rõ phương pháp định mức cước. Phần dưới đây Võ Minh Thiên sẽ hướng dẫn chi tiết cách tính phí Ocean Freight (OF) chuẩn xác nhất.

• Loại hàng hóa: Mỗi loại hàng đều có yêu cầu riêng về cách xếp dỡ, bảo quản và điều kiện vận chuyển, nên chúng tác động trực tiếp đến mức cước phí đường biển.
• Khối lượng và kích thước: Cước OF thường tính theo trọng lượng của hàng hoá và được đo bằng kilogram hoặc tấn. Ngoài ra, các quy tắc về trọng lượng tối đa và kích thước vượt khổ cũng là yếu tố định giá cước.
• Loại container: Việc sử dụng container 20 feet, 40 feet, high cube hay container lạnh,… đều có mức giá khác nhau do chi phí khai thác và vận hành không giống nhau.
• Tuyến vận chuyển và cảng: Mỗi tuyến biển có mức giá riêng, phụ thuộc vào khoảng cách, tình trạng tắc nghẽn và chi phí khai thác tại từng cảng đích.
• Hình thức vận chuyển: Tùy thuộc vào hình thức vận chuyển LCL (Less than Container Load) hay FCL (Full Container Load) mà chi phí sẽ có sự chênh lệch.
• Yêu cầu đặc biệt: Những lô hàng cần kiểm soát nhiệt độ, giữ ẩm hoặc tuân thủ tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt sẽ phát sinh thêm phụ phí.

>>> Tìm hiểu thêm: LCL là gì? FCL là gì? So sánh hai loại hàng xuất nhập khẩu Trung Quốc

Phí OF thường được được tính dựa trên cước phí vận chuyển cơ bản và các phụ phí kèm theo

Tổng hợp các loại phụ phí vận chuyển đường biển phổ biến hiện nay

Để quản lý các hoạt động Logistics hiệu quả, doanh nghiệp cần phải nắm vững các thuật ngữ Logistics, chẳng hạn như phí OF là gì thì doanh nghiệp cũng cần có cái nhìn toàn diện về cấu trúc chi phí. Phần sau đây, Võ Minh Thiên sẽ tổng hợp và giải thích chi tiết các loại phụ phí vận chuyển đường biển phổ biến nhất hiện nay.

BAF – Phí biến động giá nhiên liệu

Phụ phí biến động nhiên liệu hay Bunker Adjustment Factor (BAF) là khoản phí mà hãng tàu thu thêm để bù đắp chi phí phát sinh khi giá nhiên liệu biến động. Vì vậy, khi có sự thay đổi về giá nhiên liệu trên các tuyến vận tải biển, BAF sẽ được áp dụng nhằm cân bằng chi phí vận hành cho hãng tàu.

CAF – Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ

Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ, gọi đầy đủ là Currency Adjustment Factor (CAF), là khoản phí hãng tàu thu thêm ngoài cước biển, tương tự như BAF. Mục đích của CAF là bù đắp chi phí phát sinh khi tỷ giá biến động. Do đó, khi tỷ giá ngoại tệ thay đổi trên từng tuyến vận chuyển, hãng tàu sẽ áp dụng phụ phí này để cân đối chi phí.

COD – Phí thay đổi nơi đến

Phụ phí thay đổi nơi đến hay Change of Destination (COD), là khoản phí hãng tàu áp dụng khi chủ hàng yêu cầu điều chỉnh cảng đích của lô hàng. Việc đổi điểm đến thường kéo theo nhiều chi phí như xếp dỡ bổ sung, đảo chuyến hoặc lưu container, vì vậy COD được thu để bù đắp các khoản phát sinh này.

>>> Xem thêm: Thanh toán COD là gì? Phương thức ship COD hàng Quảng Châu

CIC – Phụ phí mất cân đối vỏ container

Phụ phí mất cân đối vỏ container hay Container Imbalance Charge (CIC), được thu khi xảy ra tình trạng thiếu vỏ tại một khu vực nhất định. Đây là khoản chi phí ngoài cước biển, dùng để bù đắp cho việc hãng tàu phải điều chuyển container từ nơi dư sang nơi thiếu, nhằm đảm bảo đủ phương tiện phục vụ hoạt động vận chuyển.

Phụ phí CIC (Container Imbalance Charge) – Phụ phí mất cân đối vỏ container

PCS – Phí qua kênh đào Panama

Panama Canal Surcharge (PCS) là phụ phí qua kênh đào Panama, được áp dụng cho những lô hàng bắt buộc phải đi qua tuyến kênh này. Nếu hành trình không sử dụng kênh đào Panama, chủ hàng sẽ không phải chi trả khoản phụ phí PCS.

DDC – Phụ phí giao hàng tại cảng đến

Phụ phí giao hàng tại cảng đích (DDC – Destination Delivery Charge) được hãng tàu thu nhằm bù đắp chi phí dỡ container khỏi tàu, sắp xếp trong bãi và các khoản phí ra vào cổng cảng. Vì vậy, DDC thường phát sinh tại cảng đến khi hàng cập bến.

PCS – Phí tắc nghẽn cảng

Phụ phí tắc nghẽn cảng (Port Congestion Surcharge – PCS), được áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ hàng rơi vào tình trạng quá tải. Việc ùn tắc khiến tàu phải chờ đợi lâu hơn, kéo theo nhiều chi phí phát sinh. Để bù đắp những khoản này, hãng tàu sẽ thu thêm phụ phí PCS.

PSS – Phụ phí thời điểm cao điểm

Peak Season Surcharge (PSS) hay phụ phí mùa cao điểm được áp dụng trong giai đoạn nhu cầu vận chuyển tăng đột biến. Thông thường từ tháng 8 – tháng 12 lượng hàng hóa sẽ tăng mạnh, khiến hãng tàu bổ sung phụ phí PSS cho từng lô hàng để bù đắp chi phí khai thác.

WRS – Phụ phí chiến tranh

Phụ phí chiến tranh gọi là War Risk Surcharge (WRS), là khoản phí hãng tàu áp dụng để bù đắp rủi ro và chi phí phát sinh khi tuyến vận chuyển đi qua khu vực chịu ảnh hưởng bởi chiến sự.

WRS phát sinh khi vận chuyển hàng đi qua khu vực chịu ảnh hưởng bởi chiến sự

THC – Phụ phí xếp dỡ tại cảng

Terminal Handling Charge (THC) được tính trên mỗi container nhằm bù đắp chi phí làm hàng tại cảng như xếp dỡ, di chuyển và tập kết container từ bãi ra cầu tàu. Khoản phí này được cảng thu từ hãng tàu, sau đó hãng tàu sẽ phân bổ lại cho người gửi hoặc người nhận, tùy theo điều kiện giao hàng.

Những loại phụ phí đường biển ít gặp

Sau khi tìm hiểu về phí OF là gì cũng như các loại phí vận tải biển thường gặp khác thì bạn cũng nên chú ý đến một số khoản phụ phí ít xuất hiện sau đây, bởi vì chúng vẫn có thể làm ảnh hưởng đáng kể đến chi phí khi nhập khẩu hàng hóa, chẳng hạn như:

• Handling Fee: Phí dành cho các thủ tục giữa Forwarder và đại lý nước ngoài như khai báo manifest, phát hành B/L, D/O,…
• SCS (Suez Canal Surcharge): Phụ phí cho các lô hàng vận chuyển qua kênh đào Suez.
  • AMS (Advanced Manifest System): Phí khai báo chi tiết hàng hóa trước khi xếp lên tàu vận chuyển đến Mỹ, Canada và một số nước.
• GRI (General Rate Increase): Phụ phí tăng cước trong mùa cao điểm.
• LSS (Low Sulfur Surcharge): Phụ phí liên quan đến yêu cầu giảm khí thải lưu huỳnh trong vận tải biển.
• D/O (Delivery Order Fee): Phí DO là phí phát hành lệnh giao hàng cho hàng nhập khẩu vào Việt Nam.
• CFS (Container Freight Station): Phí thu khi rút hàng lẻ từ container hoặc đóng hàng lẻ vào container.

Một số khoản phụ phí ít xuất hiện nhưng vẫn ảnh hưởng đến chi phí khi nhập hàng

Vận chuyển hàng hóa đường biển chuyên nghiệp, an toàn với Võ Minh Thiên

Dịch vụ vận chuyển hàng Trung Quốc bằng đường biển của Võ Minh Thiên mang đến cho bạn một giải pháp toàn diện, an toàn và chuyên nghiệp ở mọi khâu vận hành. Với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics, Võ Minh Thiên hiểu rõ những thách thức mà doanh nghiệp thường gặp. Chính vì thế, chúng tôi luôn chủ động tư vấn tuyến đi tối ưu, theo dõi lịch tàu liên tục và cập nhật thông tin kịp thời cho khách hàng.

Bên cạnh mạng lưới hợp tác rộng với các hãng tàu lớn, hàng hóa còn được Võ Minh Thiên xử lý đúng quy trình, đảm bảo an toàn và giảm thiểu rủi ro phát sinh. Nhờ sự kết hợp giữa công nghệ hiện đại và phong cách làm việc chuyên nghiệp, Võ Minh Thiên không chỉ là đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải biển đơn thuần, mà còn là đối tác chuyên nhận ủy thác nhập khẩu chính ngạch đáng tin cậy giúp hàng nghìn doanh nghiệp nâng cao hiệu quả nhập hàng và tiết kiệm chi phí kinh doanh.

Võ Minh Thiên là đối tác vận chuyển hàng Trung Quốc an toàn và đáng tin cậy

Câu hỏi thường gặp

Bên cạnh câu hỏi chi phí OF là gì thì vẫn còn rất nhiều thắc mắc xoay quanh vấn đề này. Dưới đây là những câu hỏi phổ biến nhất mà Võ Minh Thiên đã tổng hợp được kèm theo câu trả lời để gửi đến bạn tham khảo:

Ai sẽ là người trả phí OF?

Người trả phí OF phụ thuộc hoàn toàn vào điều kiện giao hàng (Incoterms) đã được thỏa thuận và ký kết trong hợp đồng thương mại giữa người bán (người xuất khẩu) và người mua (người nhập khẩu).

Tại sao cước phí O/F thay đổi theo mùa?

Nhu cầu vận chuyển trong năm thay đổi theo từng giai đoạn, dẫn đến cước OF cũng biến động theo. Khi rơi vào mùa cao điểm, lượng hàng tăng mạnh khiến chi phí vận tải biển thường tăng và ngược lại.

Có cách nào tối ưu, giảm chi phí OF không?

Để giảm chi phí OF, doanh nghiệp cần lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp với từng loại hàng. Với lô hàng nhỏ, việc gửi LCL giúp tối ưu chi phí hiệu quả. Ngược lại, các lô hàng lớn và ổn định nên ưu tiên FCL để tận dụng mức giá ưu đãi và chính sách tốt hơn từ hãng tàu.

Hiểu rõ phí OF là gì và nắm vững cách tính cước vận tải biển sẽ giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt chi phí, tránh phát sinh ngoài dự kiến và nâng cao hiệu quả xuất nhập khẩu. Đồng thời, việc chủ động cập nhật các loại phụ phí và lựa chọn đối tác vận chuyển đáng tin cậy là yếu tố quyết định để tối ưu chuỗi cung ứng. Nếu doanh nghiệp cần hỗ trợ tư vấn tuyến tàu, báo giá cước biển hoặc tối ưu chi phí logistics, Võ Minh Thiên luôn sẵn sàng đồng hành và hỗ trợ.